[poulette73] Laguna III.1 Coupé 2.0 DCI 180 GT 4Control

poulette73 a écrit:Non pas de filtre à air Green ou similaire, même si les qualités et  pouvoirs filtrants sont reconnus.
Me concernant ça devenait trop une contrainte à gérer : acheter les produits spéciaux pour les nettoyer, puis nettoyage soufflette ou compresseur. Puis d'autres produits pour les huiler à nouveau. Puis attente du séchage complet. Tout ça a un coût avec le temps, le temps je n'en ai pas, le temps c'est de l'argent.. 
Et puis pendant toute la période "d'indisponibilité" du filtre pour cause de séchage, il te faut un autre filtre de remplacement (ou celui d'origine) histoire de pouvoir rouler au quotidien : ce qui est mon cas.
Bout à bout ce sont des "petites" choses qui deviennent des "petites" contraintes à gérer, en plus de tout le reste.
Ça m'amusait beaucoup il y a 20~25 ans ces filtres à air sport, ou kits d'admission direct K&N qu'il fallait nettoyer et entretenir pour nos belles GT Turbo ou GTI/GTi16s...
Aujourd'hui j'ai passé l'âge, et plus la patience aussi.
Voilà pourquoi je reste en filtre à air d'origine.

Sinon la préconisation pour le kit courroie d'accessoires + galets, c'est 160.000 kms ou 6 ans sur le M9R.


[EDIT] Voilà c'est fait... je viens de retirer ma plaque EGR.

Image AVANT (au démontage) / Image APRES (nettoyée, quasi comme neuve)

Pour ceux qui seraient intéressés, je m'en sépare pour 5 € frais de port compris (en MP uniquement svp).

La bonne époque

C'est clair Chris, si tu te souviens quelle est la voiture qui m'avait le plus marqué (cf. l'autre topic)... c'était une autre époque.

ROMG70 a écrit:Te voilà reparti pour 20000 ou 30000km ;-)

Oups, j'avais oublié de te répondre Jérôme désolé.  

Donc je te confirme que le cycle de révision du 2.0 dCi M9R 180 cv : c'est bien tous les 20.000 kms ou 12 mois. C'est ce qui est réinitialisé sur mon ODB après chaque vidange.

C'est d'ailleurs le tableau de mon programme d'entretien :


Et bizarrement seules les séries 2.0 dCi GT (les premières phases 1 en 4 Control ?) ont ce cycle de révision tous les 20.000 kms.

Les autres diesels ont une périodicité qui passe à 30.000 kms ou 2 ans :

Mon ancienne 2.0 dCi 150 sans FAP de 10/2007 c'était 30000km ou 12 mois. Je faisais les vidanges tous les 20000km personnellement. Et en faisant à l'époque 50000km par an les vidanges arrivaient vite ^^

C'est clair ! J'en fais déjà aussi 2 révisions chaque année en roulant 40.000 kms par an ^^

Bonjour,

J'ai craqué pour des logos 4CONTROL de portières, ayant loupé la vente récente sur le forum FL3.


Ce sont ceux présents normalement sur les phases 1 dans la finition "GT 4Control", mais bizarrement la mienne n'en avait pas...  

Voici une photo de ces logos :




Et voici une photo trouvée sur le net tels qu'ils sont présents sur la version Coupé :
(ce n'est pas mon auto)




Un peu de recherches sur Dialogys m'a permis de retrouver la référence Renault :


Pour ceux que ça pourrait intéresser, il s'agit du code 990882613R.

Par contre c'était introuvable sur des sites en occasion comme Leboncoin, eBay, PriceMinister, etc...
Obliger de se focaliser sur une recherche en produit neuf.
Et même là, difficile d'en dégoter si on écarte les sites Internet en Russie ou même d'autres dans une langue et une monnaie totalement inconnue.

Au final j'ai enfin pu en trouver sur un site Internet en Angleterre : www.renaultgenuineparts.com
Avec les frais de port je m'en tire pour 80 € la paire de logos, ce qui correspond aussi au prix que Renault les facturait en neuf.

Je ferai une photo après la pose quand je les aurai reçus.

Merci pour les infos Olivier, c'est qu'ils sont beaux ces logos !
La mienne à bien les logos "4control" de chaque côtés vers les portières, mais ce sont les seuls, aucunes référence au modèle "GT" !!??

ROMG70 a écrit:La mienne à bien les logos "4control" de chaque côtés vers les portières, mais ce sont les seuls, aucunes référence au modèle "GT" !!??

Salut Jérôme,

En fait c'est dû à un changement de la gamme au niveau des finitions en 2009, mais toujours en phase 1.

Au départ il n'y avait que la gamme GT depuis 2007 :



Puis changement en 2009 (extrait tiré d'un autre forum) :



Le logo "GT" seul se trouve assez facilement.

+ 1 : la GT a été produite jusqu'en 2009

poulette73 a écrit:C'est clair Chris, si tu te souviens quelle est la voiture qui m'avait le plus marqué (cf. l'autre topic)... c'était une autre époque.

Oui une sacrée bombinette la 5 GT Turbo, que de bons souvenirs !!

Chris_Laguna a écrit:Oui une sacrée bombinette la 5 GT Turbo, que de bons souvenirs !!

Hors-sujet : même si je n'en ai pas possédé, j'avais eu l'occasion aussi de conduire une Clio 16S (non cata) c'était ROYAL !!  

Tenue de route de fou et précisions des trains roulants... puissance dans les tours... sonorité du moteur... l'outil parfait comme école de pilotage !

Salut,

La mienne (10/2009) n'a pas ces logos non plus. Mais 80€ je trouve personnellement que ça fait cher. Je m'en passerait donc .

Salut Kévin,

Oui en effet ça fait cher cette paire de logos, en temps normal je n'aurais pas franchi le pas.
Là je me suis fait plaisir grâce à des heures supplémentaires et des WE travaillés en astreinte au boulot, ça me fait une compensation.

Salut,
Il me semble (je n'ai pas eu le courage de remonter le topic) que c'est la 2ème régénération forcée que tu fais.
Effectivement, 48 g de suie me semble beaucoup. As-tu relevé le kilométrage de la dernière régénération en mode "classique" ?

Tu n'avais pas ce problème avant de mettre ta plaque à la vanne EGR ?

poulette73 a écrit:

Chris_Laguna a écrit:Oui une sacrée bombinette la 5 GT Turbo, que de bons souvenirs !!

Hors-sujet : même si je n'en ai pas possédé, j'avais eu l'occasion aussi de conduire une Clio 16S (non cata) c'était ROYAL !!  

Tenue de route de fou et précisions des trains roulants... puissance dans les tours... sonorité du moteur... l'outil parfait comme école de pilotage !

Pour en avoir eut 2 c'est clairement sympa, mais pas aussi joueur que le GT Et puis c'est linéaire, tu n'as pas le coup de pied au c.. de la super 5

Chris,

Tu veux dire quoi par joueur? Car la Laguna est efficace mais pas joueuse je trouve. Surtout avec l'esp non dé-connectable.

neutron a écrit:Salut,
Il me semble (je n'ai pas eu le courage de remonter le topic) que c'est la 2ème régénération forcée que tu fais.
Effectivement, 48 g de suie me semble beaucoup. As-tu relevé le kilométrage de la dernière régénération en mode "classique" ?

Tu n'avais pas ce problème avant de mettre ta plaque à la vanne EGR ?

Salut Romain,

Oui effectivement, mais la 1ère ce n'était pas suite à un relevé critique : ce n'était que pour tester et valider la procédure.
C'était juste pour se faire la main comme on dit, rien à voir avec la vanne EGR.
A cette époque là (c'était début octobre) je n'avais que 20 grammes de suie dans le FAP.
Le but de l'opération était juste pour voir comment la procédure fonctionne pendant ces 45 minutes, histoire de ne pas être pris au dépourvu le jour où j'aurais besoin d'en faire une plus urgente.

Sinon la semaine dernière à la valise je n'avais pas le relevé kilométrique, mais la valeur en durée (heures) de la dernière régénération en mode classique. Il m'a indiqué 3 heures. Ce sont bien "3 heures de roulage" et non pas 3 heures avant de faire le check. Après c'est vraiment difficile d'extrapoler une distance parcourue (même si on prend une moyenne de 110 km/h sur une voie rapide, ça m'arrive aussi de faire des départementales ou un peu de ville). Allez complètement au pif, on va dire que la dernière régén avait sûrement plus de 200 kms...

Je ferai une vérification d'ici le week-end. J'aurai en gros 1000 kms de roulage depuis le nettoyage du FAP + la révision (vidange d'huile 5W30 neuve) : on sera fixé.

Salut,
Merci pour ces précisions. Effectivement, pas évident de connaître le kilométrage en fonction du temps de fonctionnement.

Avec le CAN CLIP, il te donne les 2 infos. Les quelques fois où j'ai regardé la masse de suie, je n'ai jamais dépassé la dizaine de grammes.
D'après le compteur de régénération, elle a lieu tous les 3 000 km pour ma part.
Tiens nous au courant en espérant que tout fonctionne correctement.

Ok pas de souci.  


En moyenne quand on en discutait il y a quelques années sur ce forum, la plupart remarquaient une régénération par plein + ou - ...  (sur des version dCi 150 et 180).

Bien que ça varie suivant le trajet routier et le profil du conducteur, on avait constaté qu'il y a en moyenne une régénération en gros tous les 800 kms, sur les 2.0 litres en tout cas.

Une regen à chaque plein ?? Ça se manifeste comment ? Une consommation instantanée élevée ?

Oui tout à fait Jérôme..
C'est vraiment visible quand tu roules sur une 4 voies, au régulateur à vitesse stabilisée, et avec l'affichage de la consommation instantanée à l'ODB.
Quand cela survient, tu peux (parfois) voir une très légère baisse de puissance ou légère montée dans les tours pour stabiliser le régulateur... mais c'est flagrant de voir la conso instantanée s'envoler !
Si par exemple tu stagnais à 6.0 L/100 sur un 120km/h au régulateur, tu verras à vitesse égale la conso. monter à 9 ou 10 L/100... voire même dépasser parfois et faire du 11/12 L/100 y compris sur du plat, alors que tu n'as strictement touché à rien.
Puis après ça fluctue... la conso rechute pendant quelques centaines de mètres, puis regrimpe pendant 2 ou 3 kms... comme un yoyo. Généralement une régén ça dure entre 5 et 10 kms à peu près.
Je crois avoir lu sur le forum que les régénérations ne peuvent se déclencher qu'au dessus de 80 km/h.

A mon avis ça ne fait pas le même "travail" qu'une véritable régénération forcée en manuel, qui elle dure 45 minutes. Je pense que ça brûle quelques grammes de suie dans le FAP, mais ça ne le vide pas non plus complètement. D'où l'explication sur la fréquence rapprochée. Bon après il y aussi les régén loupées (quand tu arrêtes l'auto dans un cycle), ceux qui ne font pratiquement que des petits trajets ou de la ville....

Mais on ne va pas transformer mon topic en sujet sur le FAP non plus.
Il y a suffisamment de topics mécaniques qui en parlent sur le FL3

Pas encore remarqué, bon après ça ne fait que 3semaines que je roule avec ....
Je vais essayer de regarder....
Vous êtes à combien de consommation moyenne sur vos diesel ?

ROMG70 a écrit:Vous êtes à combien de consommation moyenne sur vos diesel ?

Salut,
Il y a déjà un sujet qui traite des consommations moyennes, tu y trouveras pas mal de témoignages.
Après les relevés individuels de chacun ne sont jamais représentatifs puisque nous n'avons pas les mêmes profils de conducteur ni les mêmes distances parcourues quotidiennement. Par exemple ça m'est déjà arrivé plusieurs fois de tomber à moins de 5,5L/100 en roulant comme un pépère sur plusieurs pleins, et dépasser 1100 kms d'autonomie à chaque fois.
Ça dépend donc comment tu exploites aussi l'auto. On va dire qu'en mixte (conduite normale et parfois en exploitant la puissance et le couple) je tourne plutôt vers 6,0~6,5L/100, en moyenne.

Salut Olivier,

en fait la Clio 16S a un super chassie, elle a une bonne pêche mais reste linéraire, par contre elle monte bien dans les tours.

Disons que niveau sensation j'ai largement préféré le GT Turbo, c'était plus du pilotage, la 16S c'est de la conduite sportive

Salut Chris,

Exact c'est le même ressenti que j'ai eu aussi. La Clio 16S était bien, clean et linéraire sur tout rapport, et pas du tout piégeuse. Elle manquait juste un peu de peps.

La 5 GT Turbo c'était tout l'inverse : du pilotage très pointu pour ne pas partir à la faute (quand on la connaissait très bien, on pouvait passer baucoup plus fort en courbes qu'une 205 GTi 1.9L par exemple).
Mais si elle venait à décrocher... là, c'était l'orgie pour la récupérer... car elle n'était pas du tout joueuse et ne pardonnait aucune erreur.

Alors sinon, quel régal niveau pêche, quel agrément de conduite !! C'est pas pour rien qu'elle sera toujours au TOP 1 de toutes mes autos.

Perso j'avais retrouvé un peu l'effet coup de pied au c.. sur la Laguna GT, en moins fort bien sur. Par contre la Laguna, quand elle commençais à pousser, tu ne l'arrêtais plus !!

Le seul défaut selon moi de la super 5 GT c'est que dès que tu avais du monde avec toi, on sentait que c''était malgré tout un 1.4l